9 月 1 日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）将正式生效，这一消息在打工人和外卖员群体中引发了不小的震动。新规从生产、销售到上路行驶，对电动自行车的使用全环节都设定了新的标准，这无疑会给依赖电动车出行的他们带来诸多挑战。
新国标带来的多方面变革
与旧标准相比，新国标在多个关键指标上进行了调整。速度方面，最高设计车速仍限制在 25km/h，这对于习惯快节奏出行的打工人和外卖员来说，影响显著。载重能力上，最大载重标准可能降低，这会让外卖员一次携带的餐品数量减少，进而影响配送效率。电池续航方面，虽然铅蓄电池车型整车重量限值从 55 公斤调整到 63 公斤，理论续航能达到 60-70 公里，但对于高强度使用电动车的外卖员和通勤距离较长的打工人，可能还是不够用。
同时，新国标对非金属材料的防火阻燃要求更为严格，针对弹性软垫材料、纺织品、皮革、电气回路导线等不同部件都规定了相应指标。这在提升车辆安全性的同时，可能会增加车辆成本，最终可能导致消费者购买价格上涨。
打工人面临的通勤难题
对于许多打工人而言，电动车是通勤的理想选择，尤其是在一线城市，早晚高峰交通拥堵，电动车凭借灵活便捷的特点，能帮助他们准时到岗。但新国标实施后，车速受限，通勤时间会大幅增加。
就像在北京国贸上班的小李，每天从通州骑电动车通勤，路程约 20 公里。以前骑超标电动车，车速能达到 40km/h 左右，通勤时间约 40 分钟。换成符合新国标的电动车后，以 25km/h 的速度行驶，通勤时间延长到近 1 个半小时。这意味着他每天要早起 1 小时，晚上到家也更晚，长时间的通勤让他身心俱疲。而且遇到暴雨、大风等恶劣天气，骑行难度加大，通勤会更加艰难。
此外，新国标车价格较高，一些具备智能防盗、长续航等功能的车型售价甚至超过 5000 元。对于收入不高的打工人来说，更换车辆是一笔不小的开支。不少打工人无奈表示：“买新国标车，一个月工资就没了；不换车，通勤时间又太长，实在让人纠结。”
外卖员遭遇的收入危机
外卖员对电动车的依赖程度更高，电动车几乎是他们的谋生工具。新国标实施后，车速变慢直接影响配送效率和接单量，导致收入减少。
外卖员小王说，以前骑超标电动车，速度能轻松达到 50km/h，一天工作 10 小时，能接 50-60 单，收入约 300-400 元。换成新国标车后，车速只有 25km/h，同样的工作时长，一天最多接 30 单，收入减少了近一半。而且为了不超时，他只能少接单，这让靠接单量赚钱的他处境更难。
另外，新国标对电动车改装限制更严，以往部分外卖员为提高车速和续航，会改装车辆，如更换大功率电池、解除限速等，现在违规改装可能面临高额罚款甚至车辆被没收的处罚。而且市面上提供改装服务的店铺大幅减少，改装难度和成本都增加了。
同时，新国标车在高强度使用下续航不足。外卖员一天配送几十单，行程上百公里，新国标车一次充电往往不够用。更换长续航电池价格昂贵，而换电服务设施布局不完善，换电点少，寻找换电点会浪费大量时间。
应对新变化的可行之策
面对新国标带来的挑战，打工人和外卖员可以尝试一些应对方法。打工人如果通勤距离过长，可以考虑和同事拼车，或者选择共享单车加地铁的组合通勤方式，虽然可能增加一些费用，但能缩短通勤时间。经济条件允许的话，也可以购买符合新国标的高性能电动车，减少通勤困扰。
对于外卖员，平台企业应承担起责任，优化派单系统，根据新国标车的速度和续航能力，合理规划配送范围和时间，避免外卖员因车辆限速而超时罚款。平台还可以与电动车厂商、换电企业合作，为外卖员提供优惠购车、便捷换电等服务，降低他们的运营成本。此外，外卖员也可以尝试在配送间隙兼职跑腿等业务，增加收入来源。
9 月 1 日电动车新国标实施，对打工人和外卖员来说挑战不小，但也可能是行业规范发展的新机会。希望各方共同努力，找到平衡安全与效率的方法，帮助这两个群体平稳度过转型期。
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