深蓝 G318 向来以 “听劝” 著称，其全新推出的无忧穿越版，在 2024 款 190km 后驱舒享版的基础上，针对越野场景进行了深度强化，同时保留了城市通勤的舒适性，不少老车主此前提出的整改问题都得到了解决。然而，对于已购车的老车主缺乏相应关怀，这一做法引发了不少争议，让老车主们颇有 “被背刺” 之感。
越野性能全面强化，脱困能力达专业水准
2024 款深蓝 G318 后驱舒享版定位城市 SUV，仅配备基础底盘装甲和普通轮胎。而无忧穿越版全系标配可选装的 AT 全地形胎，配备底盘金属护板及透明底盘功能，四驱版更是增加了后桥磁吸式机械差速锁，与中央无级差速锁形成 “双锁” 系统，可实现前后轴 0-100% 扭矩动态分配。
这一升级让车辆的脱困能力直接跃升至专业越野车水平，经实测，其在沙漠脱困、交叉轴通过性方面，显著优于同价位的燃油 SUV，彻底打破了 20 万级 SUV 在越野性能上的局限。
通过性与灵活性兼顾，适应多样路况
无忧穿越版的接近角从 25° 提升至 27°，离去角从 29° 扩大至 31°，离地间隙增加到 210-240mm，空气悬架可升高 30mm。配合 2880mm 轴距的短悬长轴设计，在保持城市 SUV 灵活性的同时，最小转弯半径仅 3.2 米，无论是狭窄山路还是野外复杂路况，都能轻松应对。
此外，新车新增了需选装的车顶可拆卸式探照灯架，80kg 承重的行李架及 6kW 外放电功能，可直接连接露营灯、电烤炉等设备，解决了户外用电的后顾之忧。四驱版还标配 1.6T 合法拖钩，能拓展拖挂房车，进一步丰富了使用场景。
底盘黑科技加持，舒适性与操控性双赢
深蓝 G318 的底盘系统本就堪称 20 万级 SUV 的佼佼者，无忧穿越版在此基础上进一步强化了越野属性。前悬采用铝合金双叉臂结构，通过上下控制臂多角度约束车轮，高速过弯时侧倾抑制能力提升 30%；后五连杆悬架借助五根连杆精确控制车轮轨迹，配合 CDC 连续阻尼控制系统，每秒可进行 3.4 万亿次路况扫描，并以毫秒级速度调整减震器阻尼。
实测显示，在炮弹坑、碎石路等复杂路况下，车身晃动幅度减少 40%，后排乘客的舒适性堪比豪华轿车。高配车型搭载的空气悬架支持 70mm 行程调节，越野时将底盘升高至 240mm 以增强通过性，高速巡航时则降低至 210mm，降低风阻以提升续航。CDC 电磁减震器与主动魔毯系统联动，通过摄像头和雷达预判前方路况，提前调整悬架软硬，在 318 国道行驶时，车内水杯震动幅度降低 65%，带来接近魔毯般的平稳体验。
安全性能突出，动力强劲
车辆采用七环网车身框架，高强钢占比达 99%，扭转刚度为 45000N・m/deg，超越了坦克 400 Hi4-T 等传统硬派 SUV。电池包采用内嵌式设计，离地间隙 318mm，底部配备 10 层防护结构，经过刀山、木桩路、石墩等暴力测试后，电池包均未出现起火现象，安全性远超同级。
动力方面，前电机 131kW 加后电机 185kW，综合功率 316kW，峰值扭矩 6200N・m，零百加速仅需 6.3 秒。电四驱的响应速度比机械四驱快一倍，毫秒级的扭矩分配能力使其在雪地、泥地等低附着力路面上优势明显。车辆集成了 16 种驾驶模式，包括沙地、泥地、雪地、涉水、崎岖等 5 种地形模式，以及原地掉头、越野蠕行、陡坡缓降 3 种特殊场景模式。
深蓝 G318 无忧穿越版在底盘等方面的升级确实令人瞩目，但其对老车主缺乏关怀的做法，也让不少人感到遗憾。你觉得这款车的轻越野定位是否符合需求，又如何看待对老车主的态度呢？欢迎在评论区分享你的看法。
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